안 돼! 또 다른 2002년 에어컨 기사가 아닙니다! (파트 III)

지난 주, 내 친구 Jose의 전체 자동차에 있던 Clardy 에어컨 시스템을 그가 새로 구입한 Pastellblau 2002로 이전하고 현대화하려는 노력의 일환으로 압축기와 병렬 흐름 응축기 및 팬 설치를 마쳤습니다. 이제 Clardy 시스템의 고유한 부품인 증발기 어셈블리를 설치할 차례였습니다.

내가 다른 곳에서 쓴 것처럼 2002년에는 공장 에어컨이 없었습니다. 대신 Behr, Frigiking, Clardy라는 세 가지 딜러 설치 시스템이 있었습니다. Behr 시스템은 E9 쿠페와 바이에른에 있었던 공장 설치 시스템과 매우 유사하므로 대부분의 사람들에게는 가장 "공장"으로 보입니다. Frigiking 시스템은 애프터마켓처럼 보이지만 Behr처럼 증발기와 팬이 변속기 고비와 대시 아래에 완전히 장착된 하우징 내부에 있다는 점에서 일반적입니다. Clardy는 경적 크기의 팬이 조수석 발밑 공간에 매달려 있다는 점에서 독특합니다. Clardy 증발기 어셈블리와 콘솔 모두 조금 이상해 보이지만 그 큰 팬은 많은 양의 공기를 이동하므로 이상함보다 추위가 더 걱정된다면 Clardy 증발기 어셈블리(및 판매된 최신 버전)를 찾으세요. by ICE AC) 흥미롭습니다.

Clardy 증발기 어셈블리에 대한 또 다른 필수 세부 사항은 스팀펑크 테마 욕실에 있는 변기의 일부처럼 보이는 이상한 작은 구리 팽창 밸브가 아닌 현대적인 알루미늄 블록 스타일 팽창 밸브를 가지고 있다는 것입니다. 그리고 팽창 밸브가 플라스틱 하우징 내부 깊은 곳에 있는 Behr 시스템과 달리 Clardy에서는 팽창 밸브가 외부에 있으므로 증발기 어셈블리를 제거하거나 분해하지 않고도 교체할 수 있습니다. 또한 블록 스타일 팽창 밸브는 누출 및 균열이 발생하기 쉬운 다른 시스템의 플레어 피팅이 아닌 최신 O-링 피팅을 사용합니다. 이 두 가지는 Clardy 증발 어셈블리에 큰 장점입니다.

오른쪽을 향한 팬과 왼쪽을 향한 외부 팽창 밸브가 있는 Clardy 증발기 어셈블리.

그러나 설치를 어렵게 만드는 몇 가지 사항이 있습니다.

첫 번째는 변속기 고비에 있는 다른 두 시스템과 달리 Clardy 증발기 어셈블리는 히터 박스 모서리에 나사로 고정해야 하는 두 개의 작은 브래킷에 의해 히터 박스에 매달려 있다는 것입니다. 따라서 설치에는 어셈블리를 제자리에 고정하고, 브래킷에 구멍 위치를 표시하고, 나사용 파일럿 구멍을 뚫고(egads!) 나사를 조이고(두 번째로 egads!), 50년 된 플라스틱을 기대해야 합니다. 깨지지 않습니다.

다른 하나는 저 큰 팬이 evap 어셈블리 오른쪽에 있기 때문에 외부 팽창 밸브가 왼쪽에 있으므로 호스가 방화벽을 통과하여 evap 어셈블리 뒤로 가서 왼쪽에 부착되어야 한다는 것입니다. 옆. 조금 어색해요.

그래서 나는 그것을 가지고 있었다. 기존 팽창 밸브를 제거하고 코어를 세척한 다음 새 O-링이 있는 새 밸브를 설치했습니다. 하지만 그 과정에서 작은 브래킷 중 하나가 없어졌고 원래 이를 고정하고 있던 evap 하우징의 플라스틱 부분이 깨졌음을 발견했습니다.

거기에 작은 브래킷이 있어야합니다.

나는 브래킷을 제작하고 에폭시가 경화되는 동안 나사와 플라스틱의 균열을 고정하는 Gorilla 테이프 조각을 사용하여 제자리에 에폭시를 붙였습니다.

Evap 어셈블리 반대쪽에 있는 기존 브래킷이 배경에서 보입니다.

두 브래킷을 모두 제자리에 놓은 후 증발기 어셈블리를 자동차에 장착하고 히터 박스에 구멍을 표시하고 뚫어 고정한 다음 나사로 고정했습니다.

노란색 원은 히터 박스 모서리에 나사로 고정된 위치를 표시합니다.

증발기 어셈블리, 압축기, 응축기 및 수신기 건조기가 설치된 후 호스 제작이 시작되었습니다. 나는 내 책인 Just Needs a Recharge에서 호스 제작에 대해 자세히 설명합니다. 압축기에서 응축기까지, 응축기에서 건조기까지, 건조기에서 증발기(여기서는 팽창 밸브), 증발기(팽창 밸브)에서 압축기까지 호스는 4개뿐이지만 제대로 작동하려면 상당한 시간이 걸립니다. 지난 주에 제가 언급했듯이, 이 차에는 이전에 에어컨이 있었기 때문에 이미 방화벽과 냉매 호스용 코에 구멍이 뚫려 있었지만, 코 구멍 중 하나는 바닥에 있었습니다. 전에 본. 팽창 밸브의 경우 90도 피팅이 필요하다는 것이 분명했지만 다른 경우에는 마운트에서 엔진이 흔들리는 동작과 같은 요소를 고려하여 직선 피팅, 45s 및 90s를 시도하고 가장 적합한 것을 선택했습니다. 추가 요구 사항은 Jose가 결국 차에 설치할 헤더 세트를 가지고 있기 때문에 드라이어를 조수석 내부 펜더 대신 노즈에 장착해야 하고 호스를 안쪽 높이로 배선해야 한다는 것이었습니다. 헤더에 가까울 가능성이 있는 프레임 레일에 놓이는 대신 엔진실에 위치합니다.