로터 Q&A: 묻기 두려운 5가지 질문

새로운 로터를 가공해야 합니까? 예, 아니오. 고품질 교체 로터는 일반적으로 측면 런아웃에 대해 매우 엄격한 허용 오차를 갖도록 제작됩니다. 그러나 제조 중 공차는 제조 현장에 있는 정밀 장비에서 측정됩니다. 로터는 공차가 쌓일 수 있는 휠 베어링 플랜지와 휠 사이에서 생명을 유지합니다.

새 로터는 공장에서 0.001"의 런아웃을 가질 수 있으며 이는 대부분의 새 차량의 런아웃 사양 내에 있습니다. 그러나 0.003"의 런아웃이 있고 약간의 부식이 발생하는 플랜지에 설치되면 어셈블리가 0.001"보다 높을 수 있습니다. .004"의 런아웃과 대부분의 OEM 사양을 훨씬 뛰어넘는 수준입니다.

가게란 무엇을 하는 곳인가? 완벽한 .0000" 로터를 찾으십니까? 휠 베어링과 플랜지를 교체하시겠습니까? 옵션이 있으며 새 로터를 가공해야 할 수도 있습니다. 측면 런아웃을 해결하려면 차량용 브레이크 선반을 사용하세요. 이러한 유형의 선반은 로터를 절단할 수 있습니다. 전체 조립에서 측면 런아웃이 없도록 플랜지의 런아웃에 적용합니다. 다른 옵션에는 런아웃을 취소하거나 최소화하기 위해 로터를 플랜지에 인덱싱하거나 런아웃을 수정하기 위해 플랜지와 로터 사이에 맞는 테이퍼 심이 포함됩니다.

로터에 균열이 생기는 원인은 무엇입니까? 로터는 움푹 들어간 곳이나 연석에 부딪혀서 갈라지는 것이 아니라 열의 스트레스와 뜨거운 곳에서 차가운 곳으로의 순환으로 인해 갈라집니다. 또한 차량 정지로 인한 기계적 스트레스도 영향을 미칠 수 있습니다.

브레이크를 밟을 때마다 로터가 가열되어 팽창합니다. 캘리퍼가 풀린 후 로터가 냉각되고 수축됩니다. 이로 인해 로터에 피로가 발생하여 균열과 구조적 결함이 발생할 수 있습니다.

설계 및 제조된 교체 로터에는 열 사이클의 스트레스를 관리하는 기능이 내장되어 있습니다. 먼저 핀과 모자 구조의 디자인부터 시작됩니다. 로터의 가장 중요한 부분은 로터의 플레이트가 모자에 연결되는 곳입니다. 일부 로터에는 로터와 햇의 다양한 팽창 속도를 제어하기 위한 특수 열 댐이 있습니다. 다음으로 로터를 어떻게 제작하느냐에 따라 크랙을 방지할 수 있습니다. 주조 공정의 열과 에너지, 그리고 로터가 가공되기 전에 냉각되는 방식은 로터에 응력을 유발하거나 감소시킬 수 있습니다.

교체 로터에 대한 안전 인증이나 요구 사항이 있습니까? 아니요. 교체용 브레이크 로터 또는 패드는 미국 정부의 사양에 따라 테스트할 필요가 없습니다. 신차의 경우 DOT는 특정 조건에서 조립된 차량으로 브레이크를 테스트합니다. 차량은 다양한 하중, 시나리오 및 페달 압력에서 지정된 거리 미만으로 정지할 수 있어야 합니다.

브레이크 로터 제조업체는 OEM 로터와 동일하거나 더 나은 수준에서 작동하도록 로터를 설계해야 합니다. 비용을 절약하기 위해 OE 설계에서 벗어나면 브레이크 시스템이 손상될 수 있습니다.

그러나 SAE(Society of Automotive Engineers)는 교체용 브레이크 로터의 균열 저항성을 테스트하기 위해 브레이크 동력계에 대한 일련의 테스트를 개발했습니다.

SAE J2928 테스트 절차에서는 로터에 150회의 열 사이클이 적용됩니다. 열 사이클은 로터가 차갑고 고온에 도달하는 경우입니다. 열 사이클 동안 로터는 팽창하고 수축합니다. 이로 인해 로터에 피로가 발생하여 균열과 구조적 결함이 발생할 수 있습니다.

150회의 열 사이클 동안 로터를 검사합니다. 여기에는 치수와 손상 검사가 포함됩니다. 테스트의 목적은 회전자에 열적 및 기계적으로 응력을 가하여 야금 또는 구조의 결함을 노출시키는 것입니다. J2928은 균열을 문서화하고 분류하는 방법도 다루고 있습니다.

USDA 등급이나 영화 등급과 달리 SAE J2928은 단지 문서이자 권장 절차일 뿐입니다. 이러한 테스트를 채택하고 수용하는 것은 업계의 몫입니다.

부식으로 인해 구조나 로터가 손상될 수 있습니까? 아니요. 로터의 구조적 고장을 일으키려면 올바른 영역에서 많은 부식이 필요합니다. 폐기 사양을 초과하는 정상적인 제동으로 인해 마모되면 로터가 파손될 가능성이 더 커집니다.