2022년 새롭게 떠오르는 트럭 기술 상위 10개

2022년 공급망 문제로 인해 트럭, 트레일러 및 기타 상업용 차량 부품을 구하기가 어려웠지만 엔지니어링 팀의 창의성이 저하되지는 않았습니다.

다음은 올해 등장한 트럭 운송 기술에 대한 상위 10가지 업데이트 목록입니다.

사용 가능한 연료 옵션에는 디젤부터 천연가스까지 모든 연료가 포함됩니다. 심지어 수소도 미래의 경쟁자로 떠오르고 있습니다. 그러나 Cummins는 이러한 모든 선택을 지원하기 위해 단일 "연료 독립적" 엔진 설계를 채택하고 있습니다.

개별 엔진은 여전히 ​​단일 연료에 최적화되어야 하지만 헤드 개스킷 아래의 공통 설계와 구성 요소를 공유하게 됩니다. 최종 결과는 OEM이 다양한 트럭 라인업에 걸쳐 세 가지 연료 유형을 모두 통합하는 데 도움이 될 것입니다. 기술자에 대한 교육도 단순화됩니다.

새로운 설계 접근 방식은 Cummins의 B, L 및 X 시리즈 엔진 포트폴리오 전반에 걸쳐 적용될 것입니다.

우리는 특별히 장착된 데모 차량 덕분에 올해 Jacobs의 실린더 비활성화 및 능동 감압 기술을 직접 경험했습니다. 현재 귀하가 사양하는 엔진에서는 해당 기술을 사용할 수 없지만 OEM이 2027년형 배기가스 배출 표준을 준비함에 따라 각각의 역할이 있을 것이라고 확신합니다.

실린더 비활성화를 통해 6기통 엔진은 더 나은 연비라는 이름으로 특정 작동 조건에서 4개 이하의 실린더만 사용하며, 시스템은 저부하 및 시동 조건에서 배기가스 후처리에 필요한 온도를 유지합니다.

한편, 능동 감압은 엔진 시동 및 정지의 전통적인 가혹함을 줄여 엔진 밸브를 열어두고 실린더를 감압하여 원활하게 종료되도록 합니다. 제조업체가 연비를 개선하기 위해 자동 시동 및 정지를 모색함에 따라 이는 점점 더 중요해질 것입니다.

크랭킹 토크를 40% 감소시키고 보다 부드러운 시동을 위해 엔진이 일반 속도의 최대 2배까지 회전할 수 있도록 하는 것 외에도 능동 감압 기능은 감압 중에 엔진이 회전할 수 있도록 하여 추운 날씨에도 시동을 쉽게 해줍니다.

Navistar는 S13 통합 파워트레인이 처음부터 설계할 마지막 내연 기관을 특징으로 한다고 말합니다. 그리고 International LT의 최신 공기역학적 개선 사항과 결합하면 1세대 LT 및 A26 엔진의 연비가 15% 향상될 수 있습니다.

엔진은 가장 효율적인 출력 등급으로 사양을 지정하면 대부분의 경우 13단 기어에서 작동하는 T14 자동 수동 변속기와 결합됩니다. 하지만 업그레이드는 여기서 끝나지 않습니다.

청정연소 사이클은 필요한 배기가스 재순환(EGR) 수준을 크게 낮추므로 EGR 쿨러가 필요하지 않습니다. 능동형 디젤 미립자 필터(DPF) 재생 장치는 이제 과거의 일입니다. 고정 기하학 터보는 이전 엔진에 장착된 가변 기하학 터보에 대한 단순화된 대안을 제공합니다.

운송용 냉동 장치(TRU)에는 전력이 필요하며 최근의 혁신 중 하나는 작업에 필요한 차량의 운동 에너지를 포착하는 것입니다.

80kW 전기 모터를 갖춘 ConMet의 eHub 어셈블리는 이 에너지를 트레일러 아래의 30kW 배터리 팩에 저장되는 전기로 변환합니다. 그리고 이 허브 한 쌍은 Carrier Transicold의 Vector TRU에 냉동에 필요한 전력을 공급할 수 있습니다.

전기 허브는 추진력을 보완하고 차량이 경사를 오르는 데 도움을 줄 수도 있습니다.

시스템의 무게는 배터리를 포함해 약 1,400파운드이지만 TRU에 일반적으로 필요한 연료 탱크와 디젤을 제거하면 업그레이드는 실제로 무게 중립적입니다.

볼보의 I-Shift 자동 수동 변속기는 이제 독립적으로 클러치된 DIN 5462 드라이브 2개 또는 SAE 1410 플랜지 1개와 DIN 5462 드라이브 1개가 통합된 이중 동력인출장치(PTO)를 제공합니다.

드라이브를 분리하면 두 개의 펌프를 설치할 수 있는 공간이 생겨 설치와 서비스가 단순화된다고 OEM은 말합니다. 그리고 출력 드라이브가 독립적으로 클러치되어 있기 때문에 애플리케이션을 개별적으로 또는 동시에 제공할 수 있습니다.