설치를 위해 새 브레이크 로터 준비

OE이든 애프터마켓이든 새 로터는 사양에 맞게 완성되어 즉시 설치할 수 있도록 준비되어 있습니다. 그들에게 "정리" 컷을 제공할 이유가 없어야 합니다. 그런 공급업체가 있는 경우 다른 로터 공급업체를 찾아야 합니다.

대부분의 새로운 로터의 로터 런아웃에 대한 제조 공차는 평균 약 0.002인치 이하이며 최대 상한은 0.004인치입니다. 일부 자동차는 로터 런아웃에 매우 민감합니다. 이러한 자동차에서는 런아웃이 0.0015인치만 있어도 눈에 띄는 페달 진동이 발생할 수 있습니다. 따라서 새 로터의 런아웃이 0.004인치 이상이고 브레이크 선반이 매우 정확하여 0.002인치 미만의 런아웃으로 로터를 절단할 수 있는 경우 필요하다고 생각되면 이를 수행하십시오. 그렇지 않으면 벤치 선반에서 새 로터를 절단하지 마십시오.

차량에 장착 시 로터 어셈블리에 런아웃이 있는 경우 이를 낮추는 세 가지 방법이 있습니다. 먼저 로터를 인덱싱하고 플랜지의 위치를 ​​변경하여 두 구성요소의 런아웃을 상쇄해 보십시오. 둘째, 로터와 플랜지 사이에 보정판을 설치할 수 있습니다. 이러한 테이퍼형 심은 회전하여 런아웃을 최소화할 수 있습니다. 셋째, 차량용 브레이크 선반을 사용하면 허브와 플랜지 어셈블리에 있는 측면 흔들림을 줄일 수 있습니다.

로터를 다시 마감하는 경우 무방향 마감을 적용하는 것이 좋습니다. 무방향 마감의 엔지니어링은 표면의 스크래치가 다양한 방향으로 진행되므로 패드 진동과 소음이 발생할 가능성이 적다는 것입니다. 비방향성 마감은 영원히 지속되지는 않지만(브레이크 사용에 따라 수백에서 수천 마일의 주행) 새 패드가 장착되고 고객이 새 패드에서 발생하는 소음을 알아차리지 못할 만큼 충분히 오래 지속됩니다. 패드를 설치했습니다.

무방향 로터 마감은 다양한 방법으로 적용할 수 있습니다. 드릴의 연마 디스크나 특수 로터 재마무리 브러시를 사용하여 적용할 수 있습니다. 이러한 연마 도구는 로터 표면의 날카로운 봉우리를 두드립니다.

로터 마찰 표면의 매끄러움은 미세 마무리 또는 RA 계수로 설명됩니다. RA는 Roughness Average의 약자로 로터의 매끄러움을 측정하는 방법을 나타냅니다. 대부분의 선반은 상태가 양호하고 적절하게 사용될 경우 매우 수용 가능한 RA 요소를 생성합니다. 마감은 유기 및 세라믹 패드의 재료 전사에 필수적입니다. 반금속 패드의 경우 초기 길들이기 시 올바른 마찰 계수를 가질 수 있도록 올바른 마감 처리도 필수적입니다. 표면이 너무 매끄러우면 마찰재가 로터에 고르게 전달되지 않을 수 있습니다. 표면이 너무 거칠면 과도한 소음이 발생하고 마찰 수준이 감소할 수 있습니다.

무방향성 마감재는 침구 공정과 전사층 구축에 도움이 될 수 있습니다. 또한 레코드판이 바늘을 움직이는 것처럼 로터의 홈이 패드를 당기거나 누르는 것을 방지할 수도 있습니다.

날카로운 비트로 로터를 돌리고 적절한 이송 속도와 절삭 깊이를 사용한다면 최종 단계에서 무방향 마감을 적용할 필요가 없을 것입니다. 로터를 먼저 청소했다면 설치할 준비가 되어 있어야 합니다. 로터를 세척하지 않으면 표면에 잔여물이 많이 남게 되어 패드에 박혀 제동 및 소음 문제가 발생할 수 있습니다. 에어로졸 브레이크 클리너를 로터에 뿌린 다음 닦아내는 것이 전혀 사용하지 않는 것보다는 낫지만 실제로는 표면 잔해물을 제거하는 데에는 그다지 효과적이지 않습니다. 필요한 것은 따뜻한 비눗물, 뻣뻣한 브러시, 약간의 팔꿈치 기름입니다.

2012년에는 "4,540kg GVWR 미만 차량에 대한 J2928 브레이크 로터 열 균열 절차"라는 제목의 애프터마켓 로터 테스트 절차가 SAE(자동차 공학회)의 승인을 받았습니다. 이 문서는 현재 업계 테스트와 모범 사례를 결합한 것입니다. 이 문서의 목표는 동력계를 사용하여 부품시장 로터의 균열 저항 능력을 평가할 수 있는 표준화된 테스트를 만드는 것이었습니다.